航运业低迷急寻出口 石墨烯逼降天价油耗成本

日期:2017-05-24 / 人气: / 编辑:jutan / 来源:聚碳复材

一直以来,航运业在各大经济体系竞争中,都有着举足轻重的份量。然而纵观这些年的海运市场,几乎可以用变幻莫测来形容。种种因素导致全球航运市场持续低迷,这不得不逼迫航运企业想出各种方案调整。他们首先把目光放到了燃油成本上,因为对于航运企业来说,燃油的支出在船舶运营总成本中占据了相当大的比重,这种比重即使在国际油价走低的情况下,仍然十分巨大。例如船舶进入排放控制区内,更换高价低硫油所产生的成本,就是一项可控的大支出。

在燃油成本不断提升的背景下,为什么还要更换昂贵的低硫油?这要从MARPOL公约的要求说起。

MARPOL公约即防止船舶造成污染的国际公约,旨在将向海洋倾倒污染物、排放油类以及向大气中排放有害气体等污染降至最低的水平。按照公约要求,在波罗的海、北海、北美以及美国加勒比海排放控制区内,船舶燃油的硫含量在2015年1月1日以后,不得超过0.1%;在2020年1月1日以后,除排放控制区以外的全球其他海域船用燃油的最大硫含量不得超过0.5%。

目前,业内应对硫排放限制的有效措施主要有以下两种方法:一是使用上述提到的价格高昂的低硫油。使用低硫油对船舶改动较少,被视为目前最为简单的应对措施。但是由于低硫油的价格基本稳定在重油的一倍左右,持续使用,只会给航运造成沉重的燃油负担。另外,由于低硫油与主机使用的重油在物理性质上存在较大的差异,容易造成燃油泄露危险并且加剧发动机磨损,给船舶的安全运营带来威胁。

二是采用LNG燃料代替燃油。但这样一来,船运需要有一套对应的设备及配套系统,这就又回到了价格昂贵、投资成本过大等问题上。不仅如此,LNG燃料作为一种易燃易爆的危险气体,其安全性也一直饱受争议,另外还有续航力不足等难题。

以上方法,几乎囊括了运输中成本高、易磨损、危险、油耗大续航力差等“致命”问题,科学家们为此伤透了脑筋,直到现在,人们仍然对如何妥善处理束手无策。

那么有没有一种方式,船企无需对发动机及供油系统费心改造,又可以继续使用与主机性能匹配的廉价重油,或者说即使使用价格相对高昂的柴、汽油,也能降低耗损,提高其利用率?这时,一支与运输中发动机息息相关的润滑油队伍正日渐壮大,并密切关注着航运市场的变化。

作为交通运输中不可忽视的一部分,海航目前无论在营运还是军防方面,皆面临着剧烈演变,而任何一个局面都对润滑油性能提出了更高的要求,或者说现在亟需一款产品辅助机油对船舶发动机进行随时的抗磨修复保护,此外还要安全、节油、环保......

有人觉得这是天方夜谭,很多专家也表示目前的科技仅凭一款产品还达不到这些效果。然而,珠海有一家公司却偏偏不信这个邪,数年如一日地研究。这家叫聚碳复材的企业认为:作为一个工业社会,燃油俨然已成了动力的源泉,耗费在所难免,我们唯一能做的,就是在最合理的范围内充分利用它。

的确,如今汽车越来越普遍,海运花样也越来越多,如果燃油问题得不到有效解决,能源将会日趋短缺,更无法满足船舶的需求。据估测,一次航运所需的燃油几乎等于成百上千辆私家车的需求。

其实,要想解决这些问题也不难。珠海聚碳复材表示,无论是船舶还是汽车,终究离不开发动机。正常情况下,燃油能得到充分燃烧,能源就等于被合理利用了,但在高强度的摩擦工作下,发动机磨损在所难免,其出现的间隙会导致内燃室里的燃料不能充分燃烧,直接造成能源浪费,这也就是为什么很多人觉得车子越开越耗油的缘故。

在探索石墨烯应用的实验中,聚碳复材科学家发现在润滑油中添加石墨烯后,金属接触表面吸附上一层石墨烯将大幅减小其摩擦系数和磨损率,让发动机保持完全封闭的状态,促进燃油充分燃烧,既减少了有害气体的排放,又采用渗碳技术修复了磨损划痕,大大降低了油耗成本。瞄准了这个市场需求,聚碳复材迅速推出了其首款石墨烯新品——施摩奇SMK3000系列石墨烯发动机修复剂。

利用石墨烯发动机修复剂的优势弥补润滑油的不足,这样一来,既避免了因为更换低硫油带来的各种船舶运行风险,以及为使用天然气做燃料所要负担的巨额改造成本,同时可为船运企业节约大量的燃油成本,且安全环保无后顾之忧。