污染以一敌百 重型车柴油尾气排放超标成梦魇

日期:2017-01-21 / 人气: / 编辑:聚碳 / 来源:未知

入冬以来,华北地区成雾霾高发地。数据显示,北京市PM2.5排放中,机动车占比达31.1%,非采暖季更高达40%以上,上升为首都大气污染最大来源,一时间机动车尾气治理成为重点。其中,重型柴油车因为排放的氮氧化物、颗粒物数量远远高于轻型车,更被视为大气污染的始作俑者。

重型柴油车是指总质量大于3.5吨的公交、物流等大中型客车和中重型货车。重型柴油车排放的氮氧化物和颗粒物数量,远远超过轻型车。根据环境保护部近日公布的数据显示,2014年重型车保有量仅占机动车总量的4%,但氮氧化物和颗粒物排放量在机动车总排放量中的分担率分别高达78%和82%。

  

综合考虑车辆行驶里程和排放系数,一辆国三重型柴油车一年排放的氮氧化物相当于100辆左右国四小轿车排放量。对排放不达标或更低排放标准的重型柴油车而言,氮氧化物排放量会达到国四小轿车的100倍~200倍,污染简直就是以一敌百。

  

有数据表明机动车污染排放受行驶状况的影响十分明显,同时重型柴油车载重量大,其启动和制动性能劣于轻型车辆。北京交通大学曾对北京市交通路网中重型柴油车的油耗和排放等数据进行收集,对不同道路条件、不同工况下的油耗和排放污染规律及其影响因素进行了测试和分析,为制定合理有效的交通控制措施提供了技术参考。一时间,加强对高污染排放车辆的查处、淘汰和治理,全面推进油品升级,成了有关部门治霾的重中之重。然而,无论治理的控制措施再多再严,根源不除,尾气排放就好像滋生的野草,烧不尽,吹又生。

 

其实,无论是汽油机还是柴油机,终究离不开发动机,其车辆尾气排放量太多归根结底是由于汽车发动机内燃室密封性不够、发动机磨损致使燃油燃烧不充分造成的。而最有效的方法就是给车子发动机加上一层细密的保护膜,对发动机进行抗磨修复,大幅度提高燃烧室的气密性。

找到根源病状后,研究人员开始积极研究“治病良方”。其中珠海聚碳复材研发的施摩奇SMK3000系列石墨烯润滑油添加剂经过数千辆汽车的实际测验后,被证实其充分利用了石墨烯的特性在发动机内部表面镀上一层石墨烯膜,让发动机保持完全封闭的状态,在采用渗碳技术修复磨损划痕的同时,更好地保护了发动机,进一步促进了燃油充分燃烧,从而减少了有害气体的排放。长期使用石墨烯润滑油添加剂还可以有效地延长发动机的使用寿命,起到提升发动机动力,降低发动机噪音,以及降低发动机故障的效果。

 

为了减少城市道路网中氮氧化物和颗粒物的成分、控制雾霾,光靠减少重型柴油车的行驶是行不通的。人们一直觉得既要经济发展,又不能污染环境,两者很难达到平衡。但其实,只要大家在汽车中定期加入石墨烯润滑油添加剂,共同为减少尾气排放出一份力,久而久之,两者是可以并存的。